Amerikalılar neden artan petrol fiyatlarına daha duyarlı?


On yıldan fazla bir süre önce, Amerikalılar pompada yükselen fiyatlar ile karşı karşıya kaldıklarında, politikacılar insanları gaz ve petrolden uzak tutmak için bir vizyon buldular: daha verimli arabalar, daha kompakt ve yürünebilir topluluklar, daha fazla yenilenebilir enerji.

George W. Bush, 2006’da Birliğe hitaben yaptığı konuşmada, “Ciddi bir problemumuz var,” diye uyardı. “Amerika genellikle dünyanın uçucu bölgelerinden ithal edilen petrole bağımlıdır.” Petrol işiyle derin bağları olan bir Cumhuriyetçi cumhurbaşkanı için güçlü bir açıklamaydı.

Ülke tarihinde ilk kez petrol fiyatlarının varil başına 100 dolara yükseldiğini ve ülkeyi petrol ve gazdan uzaklaştırmak ve Amerikalıları fiyat şoklarından daha iyi izole etmek için birkaç yıllık ikili çabaların başlangıcını işaret ettiğini söyledi. küresel petrol piyasası.

Yetkililer, on yıllardır otomobiller ve kamyonlar için yakıt ekonomisi standartlarındaki ilk artışı hazırladılar. Ulusal petrol tasarrufu planları, enerji bağımlılığının yanı sıra ciddi iklim değişikliği tehdidini ele almak için Kongre’de yaygın destek kazandı. Toplu taşıma destekçileri, yolcuları tren ve otobüslere binmeye teşvik etmek için “Boş Pompa” günleri başlattı.

Sonra ülke ivme kaybetti. Ülkede petrol ve gaz üretimindeki artış ve yurt dışına ucuz ham petrol akışı, enerji fiyatlarında düşüş dönemini açtı. Artan arz, talebi kısmak yerine Amerika’nın enerji bağımsızlığını artıracağını belirledi.

Yakıta aç Amerikalılar, kendilerine güç sağlamak için daha fazla petrol ve gaz gerektiren daha büyük arabalar ve evler satın aldı. Şehirler daha fazla otoyol inşa etti, toplu taşımayı azalttı ve banliyöleri genişletti.

Bununla birlikte, son on yılda ülkenin sondaj operasyonlarının genişlemesi – ki bu ABD’yi dünyanın en büyük petrol ve gaz üreticisi haline getirdi – haneleri değişen fiyat değişikliklerine karşı daha savunmasız hale getirdi. ABD petrol ve gaz şirketleri, Jovid salgını, tedarik zinciri kesintileri ve Rusya’nın Ukrayna’ya müdahalesi gibi küresel faktörlerin bir kombinasyonunu öne sürerek pompadaki yüksek fiyatları kontrol etmediklerini söylüyorlar.

Chicago Üniversitesi’nde ekonomi profesörü ve Enerji Politikası Enstitüsü direktörü Michael Greenstone, “sondaj, bebeğim, sondaj” ne kadar sık sık bir çözüm olarak alınırsa alınsın, ana ekonomisinin Amerika Birleşik Devletleri olduğunu söylüyor. hala küresel potansiyelin ve küresel üretimin küçük bir parçası ve bu nedenle küresel fiyatlar üzerinde fazla bir etkisi olamaz” dedi.

Fiyatların düşük olduğu bir zamanda, Amerikalılar daha fazla benzin kullanan daha büyük arabalar satın almak gibi davranışlarını değiştiriyor. “Ve sonra, bu beklenmedik şoklar gerçekleştiğinde, daha fazla maruz kalıyoruz” dedi.

Koruma artık Amerikan siyasetinde zehirli bir kavram haline geldi. Petrol endüstrisi grupları, enerji tasarrufunu bir yoksunluk olarak görüyor. Ara seçimler yaklaşırken ve Cumhuriyetçiler Başkan Biden’in politikalarına saldırmak için yüksek gaz fiyatları kullanırken, bazı Demokratlar kullanımın azaltılması çağrısında bulundu. İklim değişikliği konusunda cesur adımlar atan Bay Biden, petrol şirketlerini üretimi artırmaya çağırdı, ancak yönetim yetkilileri ABD’nin uzun vadede fosil yakıtlardan uzaklaşması gerektiğini söylüyor.

İnsanların tasarruf etmesine yardımcı olan programlar ve web siteleri yürüten Boston merkezli GasBuddy’de petrol analisti Patrick De Haan şunları söyledi: “Amerikalıları tasarruf etmeye ikna edebilirseniz, muhtemelen fiyat indirimleri üzerinde daha dramatik ve hızlı bir etkisi olacaktır.” . Amerika Birleşik Devletleri’ndeki benzin istasyonlarında gerçek zamanlı yakıt fiyatları.

“Ancak Amerikalılardan daha az tüketmelerini istemek tehlikeli görünüyor – çoğu kişi bunu bir şekilde özgürlüklerine yönelik bir tehdit olarak görüyor” dedi.

Başkan Biden’ın iklim gündemi, taleple ilgili bazı konuları ele almaya çalıştı. Geçen yıl imzalanan altyapı faturası, tren ve otobüsler için beş yılda 100 milyar doları aşan toplu taşımayla bugüne kadarki en büyük yatırım.

Yine, bu görüş, Uluslararası Enerji Ajansı’nın geçen ay petrol kullanımını azaltmaya yönelik 10 maddelik planına cevaben netleştirildi ve bu da şehirlerde trafiğe kapalı pazar günleri gibi önlemler tavsiye etti. IEA, gelişmiş ekonomilerin 10 tavsiyeye uymaları halinde, alıcılar giderek ondan çekindikleri için beklenen küresel Rus petrol kıtlığının yanı sıra petrol talebini günde 2,7 milyon varil azaltabileceklerini iddia ediyor.

Bir Fortune makalesinde şöyle deniyor: “Enerji denetçisi zorlu tavsiyelerde bulunur.” “Hafta sonları evden çıkmayı planlamayın.”

Bazı ekonomistler, makroekonomik ölçekte yerli enerji üretimindeki artışın, ABD ekonomisini petrol ve gaz sektöründe daha fazla iş ve kâr yaratmak gibi krizin en kötü etkilerinden izole ettiğini söylüyor. Gian Maria Milesi-Ferretti ve Gian Maria Milesi-Ferretti, ABD üzerindeki etkinin, daha az petrol ürettiği için petrol fiyatlarını şok eden Batı Avrupa’ya kıyasla “genellikle mütevazı” olduğunu söyledi. Brookings Enstitüsü’ndeki Hutchins Mali ve Para Politikası Merkezi.

Ancak bu, fiyatları küresel eğilimler doğrultusunda yükselen ve düşen yakıtlara her zamankinden daha fazla bağımlı olan bireysel haneler için çok elverişsizdir.

Bunun yerine, Amerika Birleşik Devletleri enerji kullanımını kontrol etmek için teknoloji ve verimlilikteki gelişmelere güvendi.

Örneğin, 1970 ile 2018 arasında, Amerika Birleşik Devletleri’nde yollardaki otomobillerin yakıt tasarrufu hem otomobiller hem de hafif kamyonlar için neredeyse iki katına çıktı. Biden yönetiminin, Trump yönetiminin onları geri getirmeye çalışmasının ardından daha katı yakıt ekonomisi standartlarını geri getirmeye çalışmasıyla bu eğilimin hızlanması bekleniyor. Ulaştırma hala en büyük petrol tüketicisi ve iklim değişikliğine en büyük katkıyı yapan unsur.

Santa Barbara’daki California Üniversitesi’nde çevre teknolojisi araştırmacısı olan Eric Masanet, çeşitli faktörlerin bu iyileştirmelerin etkisini azalttığını söyledi. Amerikalılar daha fazla araba satın alıyor: 1970’den 2018’e kadar ABD nüfusu yüzde 54 arttı, ancak otomobil ve kamyonların toplam kaydı yüzde 141 arttı. Ona göre, araçların kat ettiği mil sayısı artmaya devam ediyor, bu da Amerika Birleşik Devletleri’nin diğer büyük ülkelere göre yolcu başına daha fazla enerji ve mesafe kullanmasının ana nedeni. 2010 yılının ortalarından bu yana yavaş ve istikrarlı bir şekilde azalan toplu taşımadaki yolcular pandemi sırasında çatladı.

Tüm sınıf otomobiller yakıt açısından daha verimli hale gelirken, ABD Donanması pikaplar, kamyonetler ve SUV’ler gibi daha büyük ve daha ağır araçların hakim olduğu bir karışıma doğru ilerleyerek genel verimlilik artışını sürekli olarak yavaşlatıyor. IEA yakın zamanda, daha büyük arabalara geçişin, daha katı yakıt ekonomisi kuralları altında meydana gelebilecek yakıt tasarrufunun yüzde 40’ını reddettiğini tahmin etti.

Dr. Masanet, “Bu bir ileri adımdı, bir geri adımdı” dedi.

Bu, Amerikan evleri için benzer bir resim. Alan ısıtma sistemlerindeki gelişmeler sayesinde doğrudan enerji kullanımı ve karbondioksit emisyonları nüfus kadar hızlı artmadığı için, Amerikalılar artık evlerini onlarca yıl öncesine göre daha verimli enerjiyle ısıtıyor ve ısıtıyor.

Bununla birlikte, bu kazanımlar, ev büyüklüğündeki bir artışla dengelenmiştir.

Nüfus sayımına göre, bugün inşa edilen ortalama tek ailelik ev, 1970’lerin başında inşa edilen benzer evlerden yaklaşık yüzde 50 daha büyüktür ve ev boyutları, 2010’ların çoğunda hızla büyümüş, son birkaç yılda biraz yavaşlamıştır. Amerikan evleri dünyanın en büyükleri arasındadır.

Genişlemeyi ölçmek zor olsa da, arttığına dair işaretler var. Bazı şehirler giderek kalabalıklaşıyor olsa da, “yeni evlerin başlangıcına bakarsanız, şehirlerin eteklerinde düşük yoğunluklu kentsel gelişime, düşük yoğunluklu tek aile evlerine katkıda bulunan yeni ev başlangıçları var.” Yale Çevre Okulu’nda coğrafya ve şehir bilimleri profesörü Karen Seto, dedi. “Yanlış yönde ilerliyoruz” dedi.

Kuşkusuz, bu kazanımlardan bazıları milyonlarca Amerikalının yaşam standartlarını yükseltti. Bununla birlikte, yakın tarihli bir Birleşmiş Milletler raporu, varlıklı insanların yaşam standartlarını korurken daha az enerji kullanma ve sera gazı emisyonlarını azaltma potansiyeline sahip olduğunu belirtiyor. Rapor, dünyanın en zengin yüzde 10’unun, sera gazı emisyonlarının yaklaşık yüzde 50’sinden sorumlu olduğunu ve bunun büyük bir kısmının en zengin yüzde 1’de yoğunlaştığını söylüyor.

Raporda, “Zenginlerin önemli tüketimi, tüm ülkelerde hava yolculuğu, turizm, büyük özel araçlar ve büyük evler gibi maliyetlerle ilgili emisyonların çoğunun nedenidir” dedi.

Genel olarak, toplu taşıma yatırımları gibi genel enerji talebini azaltmak için devletler tarafından atılan adımlar, ilk senaryolara kıyasla 2050 yılına kadar kilit sektörlerdeki emisyonların yüzde 40-70 oranında azaltılmasına yardımcı olabilir.

BM raporunun önde gelen yazarlarından ve Berlin’deki Technische Üniversitesi Sürdürülebilirlik Ekonomisi Bölümü başkanı Felix Creutzig, “Bu büyük bir potansiyel” dedi. “Her sektör için emisyonları azaltmayı kolaylaştırıyor.”

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak.

Bildirimler kapat