Almanya’nın aylık 9 Euro’luk tren bileti tanınmış hale geldi (ve hoş bir sürpriz)


HAMBURG-WEST TREN BAHARI, Almanya — Genellikle trene binmeyen Bärbel Hell, bu öğleden sonra bindiği beyaz-mavi-mavi bölgenin çok kalabalık olmadığını keşfetmekten memnun oldu.

Yaz mevsimi olmasına ve Almanya’nın en büyük ikinci şehri olan Hamburg’u ve ülkenin en seçkin tatil beldesi Sylt adasını birbirine bağlayan hat üzerinde seyahat etmesine rağmen, otobüs çok kalabalık değildi.

“Kolay oldu – bu koltukları hemen bulduk” dedi.

Temmuz ayında arkadaşlarıyla Hamburg’daki alışveriş çılgınlığından eve dönen Bayan Hell’in durumu daha da kötüydü – sadece tatil sezonu nedeniyle değil, Almanya’nın ulusal demiryolu hizmetinin buradaki birçok kişinin şüpheyle baktığı özel bir ücret programı nedeniyle. .

Ağustos ayının sonuna kadar hükümet, başta enerji olmak üzere diğer birçok temel unsur üzerindeki enflasyonist baskıları dengelemek amacıyla aylık tren biletlerine yalnızca 9 avroya veya yaklaşık 9,30 dolara kadar sübvansiyon sağlıyor.

Emekli olan 67 yaşındaki Bayan Hell, “Bence çok yardımcı oluyor,” diye ekledi.

Düşük fiyatın tüm çekiciliğine rağmen, uzun süredir ertelenen veya iptal edilen yolculuklar ve aşırı kalabalık vagonlarla uğraşmak zorunda kalan birçok Alman tren yolcusu, promosyonun beklenen etkisinden korktu.

Tren yolculuğunu daha ekonomik hale getirme sözü verirken, sıradan taşıtların cebine yüzlerce avro koyacak ve aşırı gerilmiş bir sistemi bozacak bir yük olarak görülüyordu.

Biletler geçerli olmadan önce, ülkenin magazin gazeteleri manşetlerinde “9 euro kaosu” öngörüyordu.

Ancak deneyden 10 hafta sonra sonuç, son günlerde nadiren görülen bir şeydi: biraz hoş bir sürpriz.

Kampanyanın ilk ayında Alman nüfusunun yaklaşık dörtte birinin bilet almasına rağmen, yolcu artışı beklenenden daha az problem oldu.

Bunun yerine, ara sıra trenlerle dolu olmasına rağmen teklif tanınmış oldu. Alman haber dergisi Der Spiegel için yakın zamanda yapılan bir ankete göre, tüm Almanların yüzde 55’i programın genişletilmesinden yanayken, yüzde 34’ü buna karşı.

Popüler bir Alman çizgi roman ve sosyal gözlemci olan Felix Lobrecht, “Bu, Almanya’nın son yıllarda – neredeyse on yıllardır – üzerinde düşündüğü en büyük şeylerden biri,” dedi ve kendi kabulüne göre Mercedes’i trenlerden daha çok tercih ediyor. son podcast’i.

Yine de, Hamburg’dan Sylt’in ana şehri Westerland’a giden trende düzenli yolcular, planı mutlak bir başarı olarak ilan etmeye hazır değildiler ve Almanya’nın tren ağının geçmişteki bazı ihlallerini affetmeye hazır değillerdi.

27 yaşındaki Matthias Carstensen, Kuzey Denizi’ndeki anakaraya yaklaşık dört mil uzaklıktaki ve demiryoluyla birbirine bağlı olan Sylt’teki tek McDonald’s’ta çalışmaya giderken “Seyahat edenlerde belirgin bir artış gördünüz” dedi. geçit.

Ancak on yıldır adada çeşitli işlerde seyahat eden Bay Carstensen, daha büyük problemun, bilet uygulanmadan önce sistemi rahatsız eden çok sayıda gecikme olduğunu söyledi. “Son zaman içinderda gerçekten kötü oldu” dedi.

Son birkaç yılda, zamanında gelen trenlerin sayısı önemli ölçüde azaldı. 2020’deki yaklaşık yüzde 90’a kıyasla, trenlerin üçte ikisinden daha azı istasyonlara zamanında varıyor. Genel olarak iptal edilen trenlerin sayısı da arttı.

Suçun en büyük payını eski altyapı ve artan talep paylaşıyor. Yaz kampanyasından önce bile, yolcu trenlerinin en çok kullandığı 3.000 kilometreden veya 1.860 milden fazlası yüzde 125 kapasiteyle çalışıyordu.

9 Euro’luk bilet – 2,5 milyar Euro’luk federal sübvansiyon nedeniyle – kısmen Rusya’nın Ukrayna’ya müdahalesinin bir sonucu olarak yükselen enerji maliyetlerine yanıt olarak. Ancak geçici doğasına rağmen, bilet promosyonu, toplu taşımanın kullanımını teşvik etmek de dahil olmak üzere, Alman toplumunu daha sürdürülebilir ve Rus petrolüne daha az bağımlı hale getirme konusundaki daha geniş bir tartışmanın parçası haline geldi.

Almanya’nın en tanınan iklim aktivistlerinden Luisa Neubauer, “Bu, bu enerji krizindeki ilk ve belki de tek önlem,” dedi ve önlemin farklı sosyoekonomik geçmişlere sahip insanlara gaz sübvansiyonlarından daha adil bir şekilde yardımcı olduğunu belirtti. veya ısıtma. “Büyük bir başarı oldu.”

Modern Alman yolcu trenleri genellikle iki hizmet seviyesinden birine aittir.

Ülkenin 1990’larda genişlemeye başlayan yüksek hızlı ağı, Alman standartlarına göre birbirinden çok uzakta olan büyük şehirleri birbirine bağlıyor. Gezginler hizmet için bir uçak bileti kadar ödeyebilir, ancak avantajlar arasında uçakta bir restoran, koltuklar ve internet bulunur. Bu trenler söz verildiği gibi geldiğinde, Berlin’den Münih’e (New York’tan Montreal’e kadar olan mesafe) yaklaşık dört saatte gidebilirler.

Ancak, Alman demiryolu sisteminin çalışanları daha çıplak bölgesel trenlerdir.

Yassı buğday tarlaları ve rüzgar türbinleri arasında saatte maksimum 60 mil hızla çalışan altı vagonlu Sylt’e bağlı tren gibi, komşu kasabaları veya kentsel bölgeleri etraflarındakilerle birbirine bağlayarak birkaç yüz millik bir mesafe kat ederler. Bunlar, bu yaz her yerde, her zaman, şehir içi toplu taşıma ile birlikte ayda 9 € karşılığında kullanılabilecek trenler.

(Birkaç bağlantı yapmak ve çok sayıda durakta durmak isteyen bir yolcu 9 €’luk bir biletle tüm ülkeyi geçebilir.)

Üç saatlik Sylt yolculuğu için Hamburg’da trene binmeden önce son bir sigara içen 38 yaşındaki Pamela Seelbach, sadece şehir içi ve şehir dışı seyahatlerinde biletle ayda yaklaşık 80 avro tasarruf ettiğini söyledi. Ona göre, para dört kişilik ailesinin bütçesinde büyük bir fark yarattı.

Ancak Bayan Seelbach, yeni biletle ilgili en çok hoşuna giden şeyin, tüm ailesinin artık şehir dışına günübirlik bir geziye çıkabilmesi olduğunu söyledi. “Normalde yapmayacağımız bir şey” dedi.

Sylt’ten Olaf Bösch, genel olarak düşük bilet fiyatlarına karşı olmakla birlikte – “Çok ucuz – pratikte bedava” dedi – beklenmedik bir fayda gördüğünü söyledi. Sylt’teki çoğu işveren gibi, Bay Bösch de çalışanlar için tren masraflarını ikramiye olarak ödüyor. Böylece, üç aylık program maliyetlerini azalttı.

En az bir grup tren işçisi, kondüktör, teşvikten gerçek faydalar belirledi. Birinin treni ödemeden kullanması artık çok nadir olduğu için, birçok kondüktör bilet kontrol etmeyi bıraktı.

Haber medyasına konuşma yetkisi olmadığı için isminin açıklanmaması koşuluyla konuşan Hamburg-Westerland hattındaki bir kondüktör, “Artık ücretten kaçanlarla uğraşmak zorunda değiliz” dedi. “Görünüşe göre herkesin harcayacak 9 avrosu var.”

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak.

Bildirimler kapat