DOLAR 18,6336
EURO 19,4066
ALTIN 1.051,84
BIST 4.874,34
Adana Adıyaman Afyon Ağrı Aksaray Amasya Ankara Antalya Ardahan Artvin Aydın Balıkesir Bartın Batman Bayburt Bilecik Bingöl Bitlis Bolu Burdur Bursa Çanakkale Çankırı Çorum Denizli Diyarbakır Düzce Edirne Elazığ Erzincan Erzurum Eskişehir Gaziantep Giresun Gümüşhane Hakkari Hatay Iğdır Isparta İstanbul İzmir K.Maraş Karabük Karaman Kars Kastamonu Kayseri Kırıkkale Kırklareli Kırşehir Kilis Kocaeli Konya Kütahya Malatya Manisa Mardin Mersin Muğla Muş Nevşehir Niğde Ordu Osmaniye Rize Sakarya Samsun Siirt Sinop Sivas Şanlıurfa Şırnak Tekirdağ Tokat Trabzon Tunceli Uşak Van Yalova Yozgat Zonguldak
Denizli 11°C
Parçalı Bulutlu
Denizli
11°C
Parçalı Bulutlu
Cts 13°C
Paz 14°C
Pts 14°C
Sal 18°C

ankara escort

Ukrayna’nın 15.000 Mil Yaşam Hattı – The New York Times

16.11.2022
4
A+
A-


Ukrzaliznytsia böyle geniş, uzun zamandır “ülke içinde ülke” olarak anılır. Trenlerde çalışanlardan (makinistler, yardımcıları, tren kılavuzları, kondüktörler) istasyondaki herkese (istasyon görevlileri, güvenlik görevlileri, biletçiler, bagaj görevlileri, temizlikçiler) ve ardından perde arkasındaki herkese 230.000 çalışan var. (Yol müfettişleri, araba müfettişleri, sinyal bekçileri, inşaat mühendisleri, elektrik tesisatçıları, elektronik teçhizat mühendisleri, lokomotif elektrikçileri, yağcılar, tren sevk memurları, vagon yükleyiciler, vagon tamircileri, makasçılar, yol işçileri ve depo görevlileri, bunlar olmaksızın yolcu tuvaletlerinin rezervi korunur). Sonra depo ve atölye işleri (birkaç isim vermek gerekirse mal sahibi, tamirci, marangoz ve fabrika işçileri). Ukrzaliznytsia kendi çamaşırhanesini yıkıyor, kendi cam fabrikasına, vagon fabrikasına, çelik ray haddehanesine ve rayları ölçülerine göre kesen başka bir fabrikaya sahip. Çocuklar için demiryolu okulları, meslek okulları, yaz kampları, sanatoryumlar ve hastaneler bulunmaktadır. İstasyonlar, depolar ve fabrikalar dahil olmak üzere 15.000 millik yol hükümet tarafından yönetilir ve merkezi olarak kontrol edilir.

Ukrayna’nın yolcu ve yük demiryolları altı bölgesel departmana ayrılmıştır. İşgalin ilk günlerinde komuta hücresi, seçici adı verilen kapalı bir sistem olan eski Sovyet dönemi teknolojisini kullanarak bilgi toplamak için saatte bir altı bölümün başkanlarını aradı. Altı şube müdürü daha sonra bilgi toplamak için astlarıyla kendi seçim görüşmelerini gerçekleştirdi. Her bölgesel bölümün ortalama dört müdürlüğü vardır ve her departmanın çağrılarını karşılayan 50 ila 100 tren istasyonu vardır. Seçicinin aramasının ardından ülkenin her yerinden Kamishin’e bilgi geldi.

Raylar boyunca çok sayıda trafik kontrolörü ve güvenlik personeli yaşadığından, Ukrzaliznitsia kaç tankın sınırı geçtiğini, kaç helikopterin indiğini ve kaç paraşütçü geldiğini biliyordu. Demiryolu işçileri adeta raylardaki paraşütleri sayıyorlardı. Kamishin, Rus ordusunun ilerleyişini belirli istasyonları geçtiğinde gerçek zamanlı olarak takip edebildi ve bana bilgiyi orduya ilettiğini söyledi.

25 Şubat’ta Rusya, Ukrzaliznitsia’nın yedek komuta merkezine bir seyir füzesi ile vurdu, ancak ağ büyük ölçüde büyük çaplı hasarı önledi. Kremlin sınırlı bir saldırı kampanyası yürüttü ve köprüler ve tren tersaneleri gibi kritik demiryolu altyapısını aktif olarak hedef almadı çünkü ülkenin kontrolünü hızla ele geçireceklerini ve aynı altyapıya bağlı olacaklarını varsaydılar. Ukraynalılar, Ruslar da demiryollarına güvendikleri için insanları güvenli bir şekilde tahliye için istasyonlara toplayabileceklerine inanıyorlardı.

Komuta hücresi hızla iki karar verdi. İlk olarak, tüm yolcu trenleri tahliye moduna girecek: Ücretsiz, biletsiz olacak ve mümkün olduğu kadar çok insanın trene binmesine izin verilecek. İkincisi, daha düşük hızlarda çalışacaklardı, bu da Rusların bir trenle veya bir rayın yakınında çarpışması durumunda hasarın boyutunu sınırlamaya yardımcı olacaktı. Ukrzaliznytsia, elinden geldiğince hayatı korumaya çalışacaktı.

Grup, her gün ertesi gün saat 21.00’de canlı bir tahliye treni programı hazırlayarak web sitelerinin yanı sıra Telegram ve Facebook’ta yayınladı. Demiryolunun araba, lokomotif ve ray kapasitesini yönetmesi gerekiyordu: Bir gün Kharkov’daki istasyon şefi 42.000 kişinin tahliye edilmesi gerekeceğini öngördüyse, 42.000 kişiyi taşımaya yetecek kadar tren bulmaları gerekiyordu. Yakındaki istasyonları ve depoları kontrol ettiler; yolcu akışının azaldığı şehirlere bakıp trenleri Kharkiv’e geri döndürdüler. Amaç, Rusya sınırına en yakın şehirde kimsenin platformda uyumamasıydı.

YORUMLAR

Henüz yorum yapılmamış. İlk yorumu yukarıdaki form aracılığıyla siz yapabilirsiniz.

Bildirimler kapat