Batı malları Rusya’ya nasıl ulaşıyor: Gürcistan’dan geçen uzun bir kamyon kuyruğu

KAZBEGI GEÇİŞ NOKTASI, Gürcistan — Her gün bir kamyon konvoyu, Gürcistan’da Rusya sınırına yakın bir dağ yolunda kilometrelerce uzanıyor. Sıra her geçen gün uzuyor.

Genellikle Türkiye’den başlayan ve Batılı mallara talebin yüksek olduğu Rusya’daki şehir ve kasabalarda sona eren bir yolculukta kamyonlar, yükleriyle (otomobil parçaları, endüstriyel malzemeler, kimyasallar, hatta çay poşetleri için kağıtlar) yükleriyle sınırı geçmek için günlerce bekliyor. . .

Ukrayna’daki savaş, Rusya’nın Avrupa ile ticari bağlarının birçoğunu kesti, ancak ülke ekonomisi, ithalat için alternatif yollar bularak hızla uyum sağladı. 2008’de Moskova ile kendi acı savaşını veren 3,6 milyon nüfuslu eski bir Sovyet cumhuriyeti olan Gürcistan, son 10 ayda Rusya ile dış dünya arasında elverişli bir lojistik kanal haline geldi.

Ticaretteki artış, elektronikten inşaat malzemelerine kadar Türkiye’den Rusya’ya mal taşıyan dört kamyonluk küçük bir nakliye şirketinin sahibi olan 48 yaşındaki Gürcü Murman Nakashidze gibi kamyon şoförleri için beklenmedik bir nimet getirdi. İşi, birçok Avrupalı ​​şirketin savaşı protesto etmek veya Batı yaptırımlarına uymak için Moskova ile ticaretini durdurmasının ardından gelişti.

Cep telefonu artık sürekli artan ücretler karşılığında Rusya’ya mal gönderme talepleriyle durmaksızın çalıyor. Nakashidze, “Birçokları için bir savaş oldu, ancak diğerleri bundan kazançlı çıkıyor” dedi. Bizim için, ekonomi için iyi ama diğer herkes için kötü” dedi.

Gürcistan ve Ermenistan ve Azerbaycan gibi komşu ülkeler üzerinden mallara erişim, Rusya’nın Ukrayna’yı işgalinin neden olduğu ekonomik fırtınadan kurtulmasına yardımcı oldu. Hükümet, bazı mallarda kıtlığa ve birçok Batılı şirketin kapanmasına rağmen, Rusya ekonomisinin geçen yıl sadece yüzde 3 küçüldüğünü söylüyor.

Büyüme beklentileri zayıf kalsa da, bazı ekonomistler açıkça kötü durumda tahmin edilen Batı yaptırımları karşısında görünmedi.

Güneydoğu Avrupa’da Kafkasya’da bulunan Gürcistan, Rusya’nın Batı ile ana ticaret bağlantılarından biri haline gelen Türkiye’ye giden en hızlı kara yolunu sunuyor. Gürcistan’ın önde gelen yatırım bankalarından TBC Capital tarafından yapılan bir araştırmaya göre, 2022’nin ilk altı ayında Türkiye ile Rusya arasındaki kargo transit hacmi üç katına çıktı ve çoğu Gürcistan yollarından geçti.

Rusya Federal Gümrük Servisi’ne göre, Aralık ayında, kuzey Gürcistan’ın doğal yamaçlarında sınırı geçmek için bekleyen kamyon kuyruğu, bir yıl öncesine göre iki kat daha uzundu. Trafik, sınır kapısının kaldırabileceğinden daha fazla.

Kamyonunu tamir etmek için sırada bekleyen 60 yaşındaki Alik Oganesyan, “Şimdi herkes burada, Belaruslular, Kazaklar, Özbekler, daha önce burada değillerdi” dedi. Bazen sürücüler o kadar uzun süre beklemek zorunda kalıyor ki bozulabilir ürünler bozuluyor.

Rusya’nın gümrük servisi, işleme çizgilerinin sayısını artırmak için çalışırken, Gürcistan, ara sıra meydana gelen çığlar nedeniyle otoyolun en problemlu bölümünden geçen 8,5 millik bir tünel inşa ediyor.

Hatlar bazen sınırdan yaklaşık 100 mil uzaklıktaki Gürcistan’ın başkenti Tiflis’e kadar uzanıyor ve çevre yolunda kamyoncuların beklerken dinlenip uyuyabilecekleri özel duraklar var. (Hat sürekli değil. Polis devriyeleri trafiği düzenliyor ve arazinin dağlık olması nedeniyle TIR’ların rölantide çalışmasının yasak olduğu alanlar var. TIR’lar sınıra yaklaştığında, bulundukları yeri güvence altına alan numaralı bir bilet alıyorlar.)

Uzun süre beklemek, birçok sürücünün yoldan saparak komşu Azerbaycan üzerinden Rusya’ya girmesine neden oluyor ve bu da yolculuğa birkaç gün ekliyor.

Gürcistan’dan geçen Avrupa kargolarının ne kadarının AB yaptırımlarına tabi olduğunu söylemek mümkün değil. Ancak ülkenin Rusya ile ticarette önemli bir bağlantı olarak ortaya çıkması, AB’nin yaptırım politikasındaki potansiyel boşlukları vurgulamaktadır.

Gürcistan hükümeti, Batı yaptırımlarını sıkı bir şekilde uyguladığı konusunda ısrar ediyor ve birçok sevkiyat reddedildi. Ancak iktidar partisinin meclisteki muhalifleri, mal ve para akışının büyük ölçüde engellenmediğini söylüyor.

Uluslararası Stratejik Araştırmalar Enstitüsü’nde kıdemli bir araştırmacı olan Maria Shagina’ya göre, Georgia’nın durumu, üçüncü ülkelerin yaptırım uygulanan devletlerin ticaret kısıtlamalarını aşmasına nasıl izin verdiğini gösteriyor.

Bir telefon görüşmesinde “Gürcistan, resmi Batı yanlısı yönelimi ile ekonomik olarak Rusya’ya bağımlılığı arasında denge kuruyor” dedi ve hızla büyüyen ticaret hacimlerinin Gürcistan’ın yaptırım uygulama kabiliyetini alt edebileceğini ekledi. “Bu, Georgia’nın kendisini içinde bulduğu çok dar bir alandır.”

Rusya pazarındaki şirketlere danışmanlık hizmeti veren InfoLine adlı danışmanlık şirketini yöneten Ivan Fedyakov, Rusya’nın gıda ve tüketim mallarının çoğunu Asya’dan üretmesine karşın, Gürcistan rotasının Rusya’nın Avrupa’daki parçalar ve fabrikalar için hammadde sorunsı çekmesine yardımcı olduğunu söyledi. mevcut kısıtlamalar içinde nasıl yaşanır.

“Asıl problem endüstriyel yüklerde oldu” dedi.

Örneğin Bay Fedyakov’a göre Rusya çok fazla çay üretiyor, ancak çay poşetlerinde kullanılan filtre kağıdını ithal ediyor. Nisan ayında Avrupa Birliği bu kağıdın Rusya’ya ihracatını yasaklayarak Rus fabrikalarını Çin ve Türkiye’den alternatifler aramaya zorladı. Fedyakov, Gürcistan üzerinden geçen yolun Rusya’ya ürün taşınmasına yardımcı olduğunu, fabrikaların ayakta kalmasını ve işçilerin işlerini koruduğunu söyledi.

Rusya’nın gümrük şefi bir röportajda, Mayıs ayından bu yana Rusya’nın, ticari markanın sahibi olan şirketin izni olmadan ülkeye bir şey getirildiğinde, sözde paralel ithalat süreci yoluyla 20 milyar dolardan fazla mal satın aldığını söyledi. devlet televizyonu tarafından Yükün çoğu, fabrikalar için araba ve ekipmandır.

Sonuç olarak, 2022’nin sonunda, ülkenin Merkez Bankası’na göre, ithalat neredeyse savaş öncesi seviyelere geri dönerken, ana gelir kaynağı olan ülkeye giren mallardan topladığı gümrük vergilerini de artırdı.

Gürcistan Nakliyeciler Derneği başkanı Aleksandre Davitidze, grup üyelerinin Rusya için rastgele bir ambargo yükü taşımayacağını, ancak daha küçük şirketlerin bunu yapmaya istekli olabileceğini söyledi.

İşgalden kısa bir süre sonra Bay Davitidze, Rus şirketlerinden ve kişilerden Rusya’ya çeşitli malların nakliyesi için yardım isteyen e-postalar almaya başladığını söyledi.

Bir röportajda “Şimdi onları zar zor anlıyorum” dedi. “Bu, ya şirket kurdukları veya kendi şirketlerini kurdukları anlamına geliyor.”

2008 savaşından sonra Gürcistan topraklarının beşte birinin kontrolünü ele geçiren Rusya ile ekonomik işbirliği birçok Gürcüyü kızdırdı.

Küresel yolsuzlukla mücadele grubu Uluslararası Şeffaflık Örgütü’nün Tiflis şubesi genel müdür yardımcısı Giorgi Oniani, “Hükümetimiz bu ikisi arasında olmayı seçti. Ama en azından kişisel olarak bazıları Rusya ve Kremlin’e daha yakın hissediyor.”

Ekonomistler, Gürcistan ekonomisindeki artışın iş dünyasının ve hükümetin direnmesi için çok fazla olabileceğini söylüyor.

Gürcistan’ın en büyük bankasının yatırım bankacılığı kolu olan TBC Capital’in kıdemli ortağı Giorgi Mjavanadze, “Güçlü bir siyasi konumunuz yoksa, çoğu durumda iş dünyası her zaman kâr peşinde koşar” dedi. Türk ve Rus işadamları “Gürcistan’ı geçiş ülkesi olarak kullanıyor ve biz cezalandırmıyoruz.”

Gürcistan’ın Karadeniz’deki en büyük limanı olan Poti, kapasitesini ikiye katlayacak ve daha büyük gemilere izin verecek iddialı bir genişleme üzerinde çalışıyor. Hollanda’daki Poti limanının işletmecisi APM Terminals’in ticaretten sorumlu başkanı Iain Rawlinson, savaştan önce başlayan proje şimdi “öncekisinden daha iyi bir karar gibi geliyor” dedi. “Gürcistan’dan geçen hacimler önemli ölçüde arttı.”

Bay Rawlinson, APM Terminals’in Ukrayna’nın işgalinden sonra Rusya ile işini kestiğini, ancak kargo Gürcistan’da boşaltıldıktan sonra şirketin nereye gittiğini bilmediğini veya kontrol edemediğini söyledi.

“Kargo bizi terk ettikten sonra ne olur – bu konuda bir vizyonumuz yok” dedi. Ona göre limanında gerçekleştirilen ticaretin büyük çoğunluğu Rusya’ya değil, Orta Asya’ya yöneliktir.

Gürcü kamyonunun sahibi Bay Nakashidze’ye gelince, şirketini büyütmek istediğini ancak yüksek talep gören daha fazla sürücüye gücünün yetmediğini söyledi.

“Daha fazla para istiyorlar” dedi.