Pilot, 17 yıl önce Nepal’deki kazada eşiyle aynı kaderi paylaştı.

Ancak yerel basında çıkan haberlere göre denetim, hava seyrüseferi, olay soruşturması ve güvenlik standartlarının uygulanması için gerekli olan organizasyon yapısındaki kusurlerle ilgili endişeleri artırmaya devam etti.

Pandemiden önce Nepal, hem yurtiçi hem de uluslararası hava yolculuğunda istikrarlı bir genişleme görmüştü. Bölgenin en fakir ülkelerinden birine yüz milyonlarca dolar gelir getiren turizm, pandemi sırasında keskin bir düşüşün ardından toparlanıyor. Uzmanlar ve yetkililer, havalimanlarının artan talebi karşılama kapasitesi konusunda uzun süredir endişe duyuyorlar.

Dünyanın en yüksek sıradağlarından bazılarına sahip olan Nepal’in engebeli arazisi, hava yolculuğunun çoğunun ülkenin kabaca dört düzine küçük havalimanı arasında seyahat eden küçük uçaklarla yapıldığı anlamına gelir. Daha büyük uluslararası uçuşlar çoğunlukla Nepal’in başkent Katmandu’daki ana havalimanıyla sınırlıdır. Pazar günkü kazanın meydana geldiği Pokhara’da 200 milyon dolarlık Çin kredisiyle inşa edilen üçüncü bir uluslararası havalimanı bu ay açıldı.

Emekli bir askeri pilot ve eğitim ve kaza analizi yapan kar amacı gütmeyen bir kuruluş olan Aviation Safety India’nın CEO’su Bijender Siwach, kaza videolarının hava ve arazinin faktör olmadığını gösterdiğini çünkü gökyüzü açık ve uçak havadaydı. piste yakın.

Bay Sivach’a göre, kesin cevaplar ancak soruşturmadan gelecek, bunun nedeni, uçağı stall olarak bilinen duruma sokan mekanik bir arıza veya insan hatası olabilir. Bu durumda uçak havada kalamayacak kadar yavaşlar ve kontrolden çıkar.

Bay Sivach, “Olay 5.000 veya 10.000 fitte gerçekleşmiş olsaydı, pilot müdahale etmiş olsaydı, uçak 2.000 fitte kurtarılabilirdi” dedi. “Ama irtifa o kadar düşüktü ki, belki 200 veya 300 fit, pilotun hiç şansı yoktu.”