Yunanistan’ın Demiryolu Güvenliği İyileştirmeleri Gecikmeler ve Dikkatsizlikle Kuşatılmış

Yunanistan hükümetinin, yaklaşık üç yıl önce bu hafta ülke tarihindeki en kötü demiryolu kazasıyla sonuçlanan bir tren çarpışmasını önlemek için tasarlanmış bir güvenlik sistemi kurması gerekiyordu.

Salı akşamı geç saatlerde bir yük treni ve bir yolcu treni aynı hat üzerinde yüksek hızla birbirine doğru koşarken, demiryolu yetkilileri diğer birçok Avrupa ülkesinde kullanılanlardan daha az gelişmiş bir sisteme güvenmek zorunda kaldı. Yetkililer ve kayıtlar.

Yunan müfettişler molozda daha fazla ceset ararken, sendika ve güvenlik yetkilileri Perşembe günü daha ilkel sistemin, ışıklar ve alarmlar çalışmasa bile tam olarak çalışmadığını söylediler.

Gecikmeler, uyarılar ve hatalardan oluşan bir kombinasyon, Yunanistan’ın en işlek demiryolu koridorunu her güvenlik sisteminin önlemek için tasarlandığı şeye karşı savunmasız bıraktı: insan hatası.

57 kişinin hayatını kaybettiği kazaya kadar olanların çoğu belirsiz. Ancak yetkililer ve uzmanlar bir konuda hemfikirdi: Modern güvenlik sistemi planlandığı gibi yerinde olsaydı, bir yük treninin kalabalık bir yolcu treniyle aynı yolu paylaşması imkansız olurdu.

Uyarılar duyulacak ve otomatik frenler devreye girecektir. Yıllardır Yunanistan’ın demiryolu güvenlik sistemi konusunda uyarılarda bulunan Avrupa Birliği Demiryolları Dairesi başkanı Josef Doppelbauer, “Evet, elbette öyle” dedi.

Yunanistan Başbakanı Kyriakos Mitsotakis kazanın nedenini “trajik bir insan hatası” olarak nitelendirdi. Ulaştırma bakanı, demiryolu güvenliğini artırma çabalarının yetersiz olduğunu kabul ettikten sonra istifa etti. Kaza mahalline yakın bir kasaba olan Larissa’daki istasyon müdürü, adam öldürme de dahil olmak üzere suçlamalarla karşı karşıya.

Ancak kaza, bu hafta yapılan rastgele bir hatanın ötesine geçen sistemik problemlara ışık tutuyor.

Yunanistan’ın raylı sistemi, son on yılda Avrupa Birliği’nden 700 milyon dolarlık modernizasyon fonu almasına rağmen, sürekli olarak kıtanın en tehlikelileri arasında yer alıyor. Ve yeni güvenlik sistemini kurmak o kadar zorlaştı ki, geçen yıl üst düzey bir hükümet yetkilisi “mantıksız gecikmeler” olarak adlandırdığı durumu protesto etmek için istifa etti.

Avrupa Birliği, 27 üye devletinin on yılın sonuna kadar Avrupa Tren Kontrol Sistemi olarak bilinen karmaşık yeni prosedürleri uygulamasını bekliyor. Bu sistem trenleri izler ve çok hızlı gittiklerinde, kırmızı ışıkta geçtiklerinde veya yanlış yollara saptıklarında kontrolü ele alır. Avrupa Birliği sınır ötesi tren seyahatini genişletmek istiyor ve blok içindeki güvenlik standartlarını uyumlu hale getirmek bu stratejinin bir parçası.

Ancak, bu haftaki kazadan da anlaşılacağı gibi, uygulama tutarlı olmamıştır.

Avrupa Taşımacılık İşçileri Federasyonu’nda demiryolu politikası uzmanı Jedde Hollewijn, “Avrupa Tren Kontrol Sistemi kurulmuş ve düzgün çalışıyor olsaydı, böyle bir şeyin olmasını tamamen önlemesi gerekirdi” dedi. Niyet, tüm Avrupa ülkelerinin bunu yapması ve Yunanistan’ın önemli ölçüde geride olduğunu biliyoruz.”

Bloğun en küçük ve en zengin ülkesi olan Lüksemburg, yeni sistemi şimdiden tüm yollarında kullanıyor. Belçika, 2025 yılına kadar tamamen faaliyete geçmeyi planlıyor. Diğerleri ana rotalarını iyileştirdi. Ancak yeni teknoloji olmasa bile çoğu raylı sistem kafa kafaya çarpışmaları önleyecek güvenlik özelliklerine sahiptir. Örneğin, Fransız Ulusal Demiryolu Güvenliği Kurumu, otomatik fren sistemleri ve diğer teknolojileri kullanır.

Yunanistan’da durum böyle değildi. AB kayıtları, ülkenin hiçbir zaman otomatikleştirilmiş bir ulusal güvenlik sistemine sahip olmadığını gösteriyor. Yunanistan ulusal demiryolu birliği başkanı Nikolaos Tsikalakis, Larissa’daki geçiş sisteminin yıllardır yetersiz kaldığını çünkü önemli sinyalizasyon ekipmanlarının bazı parçalarının eksik olduğunu söyledi.

Güvenlik sistemindeki yavaş ilerlemenin kesin nedeni hemen anlaşılamadı, ancak sendika ve güvenlik yetkilileri ile uzmanlar sıkı bütçelere, Covid-19 salgınıyla bağlantılı tedarik zinciri problemlarına, bürokratik gecikmelere ve sözleşme anlaşmazlıklarına işaret etti.

Çeşitli demiryolu sendikası yetkilileri, geçen ay da dahil olmak üzere yıllardır, güvenlik problemları konusunda uyarıda bulunan öfkeli mektuplar yazdı. O mektup trajedi hakkında uğursuz bir şekilde uyardı ve Yunan yetkilileri ayak sürümekle eleştirdi.

Mektupta, “Onların timsah gözyaşları döktüğünü görmek için yaklaşan kazayı beklemeyeceğiz” yazıyor. “Müdahale etmek için daha neyi bekliyorlar?”

Bay Tsikalakis, “Bu problemları her hükümete ilettik, ancak açık kulak bulamadık” dedi. “Ve böylece bu trajik kazaya geldik. Raylarda gözyaşı ve kan istemiyorum.”

Avrupa’daki demiryolu güvenliği yetkilileri, Yunan makamlarının ağ genelinde güvenlik prosedürlerini ve ekipmanını izleme ve güncelleme gibi kritik bir görevi de ihmal ettiğini söyledi. Hatta ülkenin birincil güvenlik sistemini iyileştirebileceğini söylediler.

İngiltere’deki Demiryolu Güvenliği ve Standartları Kurulu’ndan Vaibhav Puri, “Risk ve izleme değerlendirmelerinin her yerde, her tür trende ve her tür ekipman üzerinde yapılması gerekiyor” dedi.

Kaza ilaveten, Avrupa Birliği’nin demiryollarına para akıtırken, onlardan iyileştirme talep etme gücünün sınırlı olduğunu da vurguluyor. Blok, trenlerin kaza yaptığı Atina-Selanik güzergahında güvenliği artırmak için yaklaşık 117 milyon dolar ayırdı.

Avrupa Birliği Demiryolları Ajansı’ndan Bay Doppelbauer, güvenlik gözlemcisinin raporlar yayınladığını ve üye devletleri daha iyisini yapmaya çağırdığını, ancak ulusal hükümetleri değişmeye zorlayamayacağını söyledi. Çoğu standarda göre, Yunanistan Avrupa’daki en ölümcül demiryolu sistemine sahipti.

Bir eylem planı hazırladık ve Yunan makamlarından eylem planı hakkında rapor vermelerini istedik” dedi. “Ama yetkilerimiz sınırlıdır.”

Yetkili, bloğun idari kolu olan Avrupa Komisyonu’nun güvenlik standartlarına uymadığı için Yunanistan’a karşı yasal işlem başlatabileceğini öne sürdü. Ancak Perşembe günü, Avrupalı ​​yetkililer işbirlikçi bir tavır sergilediler. Komisyon sözcüsü Adalbert Jahnz, bloğun Yunanistan’ı mali olarak desteklediğini ve oradaki yetkililerle yakın temas halinde olduğunu söyledi.

Ancak Yunan makamları, demiryolunun önemli ayrıntıları konusunda şeffaf değil. Kazadan iki hafta önce Avrupalı ​​yetkililer, demiryolunun modernize edilirken nasıl yönetileceğine ilişkin önemli bir anlaşmayı kamuoyuna açıklamayı reddettiği için Yunanistan’a dava açtı.

Yunanistan Devlet Bakanı Giorgos Gerapetrotis Perşembe günü düzenlediği basın toplantısında kaza kurbanlarının ailelerinden özür diledi ve kapsamlı bir soruşturma sözü verdi. Ayrıca, “demiryolu yolculuğunun güvenliğini yeniden sağlamak ve vatandaşların psikolojisindeki güvenlik duygusunu artırmak” için demiryolu altyapısını modernize etme sözü verdi.

Arama çalışmasının Cuma öğleden sonra sona ermesi bekleniyor.

Bay Doppelbauer, trajedinin Avrupa’daki diğer demiryolu sistemlerini iyileştirmeye zorlamasını umduğunu söyledi. “Bunun gibi feci bir kaza her zaman güvenliğin ne kadar önemli olduğunu hatırlatır” dedi. “Ve herkesin uyarıları ciddiye alması için bir hatırlatma.”

Niki Kitsantonis Larissa, Yunanistan ve Volos, Yunanistan’dan Chrysostomos Trimmis tarafından bildirildi.