Rus Hava Sahasından Yasaklanan ABD Hava Yolları, Rakiplerini Sınırlandırmaya Çalışıyor

WASHINGTON – Ukrayna’daki savaş nedeniyle Rus hava sahasından uçamayan ABD havayolları, büyüyen bir problemu çözmek için Capitol Hill ve Beyaz Saray’da lobi çalışmalarını hızlandırıyor: İşlerini yabancı rakiplere kaptırıyorlar. ABD ve Asya arasında yolcuları daha süratli ve daha ucuza taşıyın.

Amerika Birleşik Devletleri ile dünyanın diğer ucundaki bazı varış noktaları arasında zamandan ve yakıttan tasarruf sağlayan kutup rotalarından etkin bir şekilde men edilen ABD taşıyıcıları, yolcuları gitmek istedikleri yere götürmek için Twister’ın havacılık versiyonuna zorlandıklarını söylüyor. uygunsuz riskler almak.

Acil bir durumda iniş yapabilmelerini sağlamak için Pasifik ötesi uçuş planlarını değiştirdiler, daha uzun mesafeler uçarken maliyetleri azaltmak için yolcu ve kargo yüklerini azalttılar ve Mumbai ve Tokyo’ya planlanan bir düzineden fazla yeni rotayı iptal ettiler. , Seul ve diğer şehirler.

Yakın tarihe aşina bir kişiye göre American Airlines, Yeni Delhi-New York rotasında Maine, Bangor’da 19 kez kara uçuşu yapmak zorunda kaldı. Tipik olarak, jet yakıtını tüketen ve uçuş ekibinin çalışma saatlerini sona erdiren olumsuz rüzgarlar veya hava koşullarından kaynaklanan duruşlar, yolcuları geciktirdi ve 14 pilot ve uçuş görevlisinin aktarımini zorunlu kıldı.

Kişi, bu uçuşların zaten kasıtlı olarak doldurulmamış düzinelerce koltukla yapıldığını, çünkü yakıtı olabildiğince uzun süre tutmak için uçakta daha az ağırlığa ihtiyaç duyulduğunu ekledi.

Bununla birlikte, ABD havayolları ve lobicileri, birçok yabancı havayolunun Rusya üzerinden uçmasının yasaklanmadığını ve sonuç olarak ABD’ye gidiş ve dönüş rotalarında daha fazla yolcu kazandıklarını söylüyor. Endüstri lobi grubu Airlines for America, Capitol Hill’de yakın zamanda yaptığı bir sunumda, Rus hava sahasının sağladığı daha kısa ve daha uygun maliyetli rotalara sürekli erişimin Air India, Emirates ve China Eastern Airlines gibi taşıyıcılara haksız bir avantaj sağladığını söyledi.

Airlines for America, ABD taşıyıcılarının yıllık pazar payını kaybettiğini, yılda toplam 2 milyar dolar olarak tahmin ediyor.

Şubat ayında yapılan sunumda, “ABD’ye gidiş ve gelişlerde Rus hava sahasını kullanan yabancı havayolları, Çin ve Hindistan da dahil olmak üzere kilit pazarlarda ABD’li havayollarına göre önemli bir rekabet avantajına sahip” denildi. “Bu durum doğrudan yabancı havayollarına fayda sağlıyor ve bir bütün olarak Amerika Birleşik Devletleri pahasına, kilit pazarlara daha az bağlantı, daha az yüksek ücretli havayolu işi” ve genel ekonomide bir gerileme.

ABD havayolları, Moskova ile bir dizi anlaşma yoluyla yıllardır Rus hava sahasına erişim sağlıyor. Bu erişim karşılığında, onlar ve diğer yabancı havayolları, Rus hükümetine hava trafik kontrol desteği için yılda yüz milyonlarca doları bulan bir ücret ödedi.

Ancak Rusya’nın geçen yıl Ukrayna’ya müdahalesinin ABD, İngiltere, Kanada ve Avrupa’daki hükümet yetkililerini Rus uçaklarının kendi hava sahaları üzerinde uçmasını yasaklamaya zorlamasının ardından, Rusya Devlet Başkanı Vladimir V. Putin, ABD ve Ukrayna’nın diğer destekçilerine derhal bir yasak getirdi. koymak dahil Kanada ve Avrupa’nın çoğu, gökyüzünde uçmaktan.

Havayolları şimdi Beyaz Saray ve Kongre’ye, Rusya hava sahasına girmesi yasaklanmamış ülkelerden gelen yabancı taşıyıcıları ABD havayolları için geçerli olan aynı kısıtlamalara tabi tutarak, onları Amerikalı rakipleriyle aynı rotalarda uçmaya zorlayarak problemu çözmeleri için baskı yapıyor.

American Airlines sözcüsü Marley Collier, Biden yönetiminin “Rusya üzerinden uçan yabancı havayollarının ABD havaalanlarından kalkışını, inişini veya transit geçişini önlemek için önlemler alması gerektiğini” söyledi.

Emir hakkında bilgilendirilen üç kişiye göre, teklif yakın zamanda Amerika Birleşik Devletleri’ne yolcu taşıyan Çinli taşıyıcıların Rus hava sahasından uçmasını yasaklayan bir emir hazırlayan Ulaştırma Bakanlığı’nın beğenisini kazandı. Söz konusu emir, aralarında ulusal güvenlik ekibi üyelerinin de bulunduğu bir grup Biden yönetimi yetkilisine Pazartesi günü sunuldu.

Ulaştırma Bakanlığı yetkilileri yorum yapmaktan kaçındı. Ancak ulusal güvenlik yetkilileri, Hindistan gibi uzun süreli bir müttefiki hedef alan veya Çin ile zaten gergin olan ilişkileri daha da gerginleştiren bir hareketin olası diplomatik sonuçlarına karşı temkinli davranıyor.

Hava sahası meseleleriyle ilgili kurumlar arası bir hükümet soruşturmasını yürüten Dışişleri Bakanlığı’ndan bir sözcü, bakanlığın endişelerin farkında olduğunu ve yabancı topraklardaki ABD vatandaşlarının güvenliğini birinci öncelik olarak gördüğünü söyledi.

Şu anda Washington’da bir danışmanlık şirketi işleten Dışişleri Bakanlığı’nın Ekonomi ve Ticari İşler Bürosu eski sekreter yardımcısı Manisha Singh, “Bunun hava taşıyıcılarımız için bir tali problem olması talihsiz bir durum” dedi. “Elimizden gelen her şeyi yapmamız gerektiğini düşünüyorum” diyen Başkan, ABD’nin yabancı ülkeleri gücendirebilecek ve nihayetinde ABD turizmini ve ticaretini etkileyebilecek adımlar atmadan önce “dikkatli olması” gerektiğini kaydetti.

Lobicilik çabalarına en çok dahil olan yerel havayolları Delta, American ve United Airlines’ın temsilcileri, Senato Dış İlişkiler Komitesi üyelerinin Dışişleri Bakanı Anthony J. Blinken ve Ulaştırma Bakanı’na gönderdiği yakın tarihli bir mektuba övgüde bulunan Airlines for America’ya sorular yönelttiler. Pete. Buttigieg, grubun konuşma noktalarını yansıtıyor.

Senatör Bob Menendez, “Yabancı havayolları Rusya toprakları üzerinden uçtuğunda, Rusya topraklarına inmeyi beklemeseler bile, güvenlik, tıbbi, mekanik veveyaha uğursuz nedenlerle Rusya’da planlanmamış sabotaj riskiyle karşı karşıya kalıyorlar” diye yazdı. New Jersey’li Demokrat. , panel başkanı ve kıdemli Cumhuriyetçi Idaho Senatörü Jim Risch. Borsa hakkında bilgilendirilen bir kişiye göre, Devlet ve Ulaştırma Departmanları mektuba henüz yanıt vermedi.

Air India temsilcileri yorum yapmayı reddetti ve Emirates ve China Eastern temsilcileri yorum taleplerine yanıt vermedi.

Eski bir baş hukuk müşaviri ve Federal Havacılık İdaresi’nin müdür vekili olan Arjun Garg, Biden yönetiminin ABD hava taşıyıcılarından gelen şikayetleri ele almak için yasal yetkiye sahip olduğunu söyledi.

Bay Garg, hem havayolları tarafından dile getirilen güvenlik endişelerinin hem de mevcut düzenlemelerin onlar üzerindeki olumsuz etkisinin ciddi ikilemler olduğunu söyledi.

Garg, “Yabancı havayolları daha kısa uçuş sürelerinden, daha düşük maliyetlerden, daha düşük yakıt tüketiminden ve ABD hükümetinin emriyle ABD’li havayollarına kapatılan tüm bu avantajlardan yararlanıyor” dedi.

ABD hava kuvvetlerinin sıkışık koltuklar, uçuş iptalleri ve ardı ardına gelen hizmet ücretleri gibi temel problemlardan bıktığı bir zamanda, Rus hava sahasına erişim en acil endişe kaynağı olmayabilir. Herhangi bir günde, rüzgarlara, hava trafiğine ve diğer faktörlere bağlı olarak, 14 saatlik bir uçuşta, bazı durumlarda Rus hava sahasından kaçınmak bir saatten daha az ekstra uçuş süresi anlamına gelebilir. Ancak iki saatten fazla olabilir.

Ama fiyat farkı bariz. Travelocity’ye göre, Çarşamba günü New York’un Kennedy Havaalanından Yeni Delhi’nin Indira Gandhi Havaalanına gidiş-dönüş yaklaşık 1.500 $’a mal oldu ve Air India ile 13 saat 40 dakika sürdü. ABD’deki en karşılaştırılabilir uçuş: American Airlines seyahati 1.740 $, tahmini uçuş süresi 14 saat 55 dakika.

Ancak Amerika Havayolları ve temsil ettiği başlıca taşıyıcılar, yabancı havayollarında bile Rusya üzerinden uçan Amerikalılar için güvenlik endişelerini vurgulamaktadır. Ve tarih, endişelenmek için bir sebep olduğunu gösteriyor.

2014 yılında bir Malezya Havayolları uçağı Ukrayna semalarında düşürüldü ve 298 kişi öldü. Daha sonra, bir Hollanda mahkemesi onu iki Rus ayrılıkçıyı ve Rusya yanlısı bir Ukraynalıyı öldürmekten gıyabında suçlu buldu.

2021’de Yunanistan’dan Litvanya’ya giden bir Ryanair uçuşu, yetkililerin hava trafik kontrolörlerini uçakta şüpheli bir bomba tehdidi konusunda uyarmasının ardından Kremlin’in yakın bir müttefiki olan Beyaz Rusya’ya yönlendirildi. ABD’li savcılara göre asıl amaçları yolcu olan muhalif bir gazeteciyi sahte bir güvenlik problemu yaratarak tutuklamaktı. (Gazeteci Roman Protasevich kısa süre önce Beyaz Rusya’da yargılandı ve Adalet Bakanlığı’nın sabotajı düzenlediğini söylediği yetkililer ABD’de suçlandı ve hava korsanlığı yapmak için komplo kurmakla suçlandı.)

Geçen yıl, Amerikalı basketbol yıldızı Brittney Griner, Moskova yakınlarındaki bir havaalanında gözaltına alındı ​​ve daha sonra valizinde esrar yağı içeren sigara kartuşları taşıdığı için bir ceza kolonisinde 9 yıl hapis cezasına çarptırıldı. Aralık ayında serbest bırakıldı.

ABD havayolları tarafından daha uzun rotaların ortaya çıkardığı operasyonel zorluklar da var.

Delta Air Lines, dahili belgelere ve değişiklikleri bilen iki kişiye göre, Pasifik ötesi uçuş haritalarını hem ABD yönetmeliklerine hem de Rusya’nın üst uçuş yasağına uyacak şekilde defalarca yeniden çizdi.

FAA düzenlemeleri, acil iniş gerektiğinde uzun mesafeli ticari uçakların geçerli bir havaalanına her zaman 180 dakika içinde bulunmasını gerektirir (Delta tarafından işletilen bazı uçaklarda bu süre 207 dakikaya kadar uzatılabilir).

Ancak acil durdurma olarak Rusya’ya erişimi olmayan Delta’nın Detroit-Shanghai uçuşları, şimdi Alaska’nın güneybatısındaki Shemya Adası gibi karanlık Pasifik kara kütlelerinin yakınında uçmak zorunda kalıyor. Bu kişiler, küçük Shemya havaalanının acil iniş için fazla dolu olması durumunda, Delta pilotlarının Pasifik’in ortasındaki Midway Atolü gibi bir saat 40 dakikaya kadar daha uzaktaki bir havaalanına yön değiştirmesi gerektiğini söylediler. Daha yakın duraklar yoksa yolculuk başına dakika ve 3.000 galondan fazla yakıt.

Kuzey Dakota Üniversitesi’nde yedi yıl ticari pilot olarak uçan bir havacılık profesörü olan Jim Higgins, “Bazen bunu biraz engelli bir parkur olarak düşünebilirsiniz” dedi. Federal acil iniş düzenlemesi, iyi niyetli olsa da, “operasyonel karmaşıklığı artırıyor” dedi.

Hari Kumar Yeni Delhi’den bildirildi ve Keith Bradsher Pekin’den. Lee Sen araştırmaya katkıda bulunmuştur.